FORUM SYRENIARZY

"Zwykła papierowa uszczelka stosowana fabrycznie miała pewnie około 0,1 do 0,3 mm grubości." No właśnie nie! Pamiętam, że była grubsza. Kto wie czy nie dziesięciokrotnie więcej niż Twój pewnik. Stąd prośba i pytanie o oryginał, który można zmierzyć. Co do reszty wypowiedzi dużo racji. Jedn...

Witajcie! Czy ktoś z Was ma oryginalną, lub wie jakie są wymiary uszczelki okrągłej, którą daje się pomiędzy komorę wirnika a tę nieszczęsną nakrętkę główną z reperaturką od strony wiatraka nr kat. S31.62.14? Pytam, ponieważ wg mojej opinii szczególnie jej grubość ma znaczenie, bo decyduje o sile do...

Jedyne sensowne tłumaczenie to luz tłoków w cylindrach. Temperatura rośnie, luz się zmniejsza i silnik cichnie Dzięki za podpowiedź. Też o tym pomyślałem. Niby szlifierz diamentów S31 miał tłoki dostarczone i powinien dopasować średnicę cylindra do dostarczonych tłoków, ale jak to w życiu. Tłoki ni...

O widzisz, spróbuje ręcznie poobracać wałem i poruszać nim w obie strony w momencie wykorbienia. Może coś usłyszę :-) Temat już stary i jak widać wymarły, ale postaram się go odświeżyć. Po pierwsze dlatego, że mam podobny problem. Silnik po szlifie (III szlif), wał po regeneracji w Bielsku Białej u...

Widać koniec....
A jak ze skrzynią?

Ja podziękowałem Organizatorom...

Ja ze swojej strony oraz znajomych z Krakowa, którzy byli z nami po raz pierwszy chcemy na ręce Organizatorów przekazać serdeczne podziękowania za organizację Rajdu, poświęcony czas, cierpliwość i nieustające chęci integrowania naszego syrenowiska! Gratulujemy imprezy, dziękujemy wszystkim Uczestnik...

Witajcie.
Jaki powinien być prawidłowy typ chłodnicy (szeroka/wąska) w Bosto rocznik 79?
W aucie była szeroka, ale czy ten rocznik nie powinien mieć wąskiej?
W 105L '78 mam wąską.
Pozdrawiam!

Szczere i serdeczne gratulacje! Taki przyjemnie brzmiący efekt pracy na pewno będzie motywacją do próby silnika pod obciążeniem. Nadwozia i w jego wnętrzu kierowcy/konstruktora
Powodzenia!

Mi wychodzi, że bicie ma czop! Mimo tego, że prowadzą go dwa łożyska w zwrotnicy, to jego koniec (powierzchnia pod piastę) ma bicie, a to oznacza, że nic z tym nie da się zrobić. Czop przenosi bicie na piastę, a piasta rzuca bębnem. Nie pozostaje mi nic innego jak zrobić nowy zestaw tzn. przegub z G...

Ale to bicie miałeś na pierścieniu osadczym, czy na zewnętrznej krawędzi pasty? Najważniejsza jest współosiowość pierścienia osadczego z czopem, pod warunkiem, że czop jest prosty.

Kozichwost pisze:A szczerze, to nie wiem, bo składam na znaki

Nie da rady założyć inaczej. Znaki na pewno ułatwiają, bo nie trzeba się długo przymierzać i zastanawiać.

A udało Ci się kiedykolwiek założyć bęben w innym położeniu niż właściwe? Otwory na śruby bębna i śruby felgi nie są symetryczne...

To na pewno nie cylinderek, ani luz na pompie. Pisałem Wam, że problem nie jest w braku możliwości cofania się szczęk przez wysunięty cylinderek, tylko przez to, że samoregulator zbytnio podciąga szczęki i zatrzymuje je rozwarte do tego stopnia, że bęben się blokuje - to znaczy koło uwolnione z ziem...

Rozpocząłem sezon i pierwsze przejażdżki ze zmodernizowanymi hamulcami. Niestety, tak jak pisałem bębny z bieżącej produkcji są potwornie krzywa. Bicie było 0,5mm. Po przetoczeniu bębna było znacznie lepiej, ale mam inny problem. Grzeje mi się bęben z prawej strony. Po rozkręceniu odpuszczam szczęki...