Co do zapłonu... Wojt dobrze pisze, oczywiście jeśli masz nowe kondensatory itd. to nie ma potrzeby wymieniać, sprawdż tylko czy wszystkie połączenia kabli. Dodam tyle, że wypadanie iskry na wyższych obrotach świadczy o przebiciu na kondensatorze lub o zbyt mały docisku sprężyny przerywacza.
Ja mogę Ci napisać jak najprościej i nawet dokładnie ustawić zapłon: Potrzebna Ci będzie suwmiarka, tylko taka z wysuwanym "bolcem" do mierzenia głebokości. Najpierw ustaw sobie przerwy na przerywaczach szczelinomierzem, na odległość 0,4 mm jeśli masz nowe przerywacze możesz ustawić na 0,3 daje to dłuższy czas ładowania cewki, co za tym idzie lepszą iskrę, szczególnie na wyższych obrotach, aha! przed ustawieniem szczelin wyczyść styki przerywaczy drobnym papierem ściernym, jeśli natomiast przerywacze są tak zużyte że czyszczenie nie ma sensu, to będziesz musiał wymienić. Jak nie masz nowych do Syreny możesz założyć od Wartburga, o tym już wspominałem niedawno, zdjęcia płytek i opis na
www.syrenka.frankiego.prv.pl ew. wątpliwości jeśli będziesz zainteresowany.
Następnie po tym ustawieniu i wykręceniu świec, wysuń z suwmiarki ten "bolec na około 10 cm i pokręcają kołem pasowym w prawo oraz zanurzając "bolec" w pierwszy cylinder wyczuj tłok idący w górę, jak to złapiesz, to na środku denka tłoka jest mały otwór, najlepiej jest w niego ucelować tym "bolcem" suwmiarki, będziesz miał wtedy pewność, że za każdym razem mierzysz w tym samym punkcie. Jeśli to Ci się uda, to dociskają suwmiarkę do głowicy, tak aby się oparła, pokręcaj dalej kołem aby tłok szedł w górę, tak dopóki nie znajdziesz najwyższego punktu tłoka,. Odczytaj wtedy wartość z suwmiarki. Dla etyliny 78 zapłon w Syrenie ustawiało się na 4 mm Przed Górnym Punktem Zwrotnym (przed GPZ). Na suwmiarce zwiększ długość o te cztery mm jak najdokładniej potrafisz, dobrze jeśli będzie się ją dało w tym położeniu zablokować aby się potem nie przesunęła. Następnie musisz ucelować znów w otwór na środku denka, potem pokręcać kołem w lewo aby cofnąć tłok do momentu gdy suwmiarka oprze się na głowicy w ten sam sposób co poprzednio. Staraj się ten moment ustawić jak najdokładniej. Tera z jak masz już ustawiony tłok w odpowiednim punkcie, możesz przystąpić do regulacji zapłonu. Odłącz sobie cewki od zasilania, natomiast podłącz je do jakieś żaróki, a jej drugi koniec do danego przrywacza i umieśc ją tak abyś mógł łatwo obserwować jak się zapala i gaśnie. Zastępnie regulując pojedyńczą płytką przerywacza lub całą obudową aparatu znajdź graniczny moment zapalania i gaśnięcia żarówki. Jak to ustawisz to dokręć sobie odpowiednie śrubki aby się przez przypadek nie przetawiło. Tak musisz wyregulowac dwa pozostałe. Może się zdarzyć, że ze względu na niedokładności złożenia wału, będzie brakowało regulacji danej płytki. AHA! Całą obudową aparatu ustawiasz zapłon tylko dla pierwszego regulowanego cylindra, potem ją dokręcasz. Być może będziesz musiał wrócić i zacząć od nowa. Ja zawsze sobie ustawiałem pierwszą płytkę na największe wyprzedzenie, potem ustawiałem punkt zapłonu obudową aparatu, dopiero następne cylindry. Jak ustawisz w ten sposób zapłon dla wszystkich trzech garków, to formalnością będzie jakaś zmiana całego zapłonu, np. jak dla benzyny o wyższej liczbie oktanowej powinien być zapłon bardziej przyspieszony powiedzmy w granicach 4,8 mm większe przyspieszenie może powodować trudności z rozruchem i pracą na wolnych obrotach, natomiast na wysokich obrotach silnik będzie się charakteryzował dobrą mocą i elastycznością, ja osobiście polacłym ustawienie powiedzmy pośrednie 4,4 mm. A poza tym poza granicami 4 - 4,8 mm wyprzedzenia zapłonu silnik może się zbyt mocno grzać.
Jeśli chodzi o gaźnik, to po zdjęciu pokrywki komory pływakowej, oczywiście po wcześniejszej pracy silnika, poziom paliwa powinien wynosić 19 +/- 1 mm
Gdyby była nieszczelność gdzieś między silnikiem a gaźnikiem to nie sądzę żeby się zalewał, raczej były by problemy z rozruchem i wolnymi obrotami, tudzież momentami można by było zauważyć jakieś wycieki paliwa.
Jeśli zaś chodzi o same świece, to ja mam osobiście założone redukcje i świece 3-elektrodowe Iksry od poldka (z długim gwintem). Jestem z nich zadowolny. Zauważyłem że na tych świecach silnik pracuje nieco równiej i być może jest minimalnie elastyczniejszy, chociaż na to największy wpływ od ręki zauważalny ma regulacja zapłonu.
No... znów się rozpisałem...
Powodzenia
lekko dodam gazu i znowu 2 lub 1 gar 
. Wczoraj świece wykręcałem z 5 razy. Uszczelki na koelktorze ssącym raczej dobre, ale bede miał zamiar je wszystkie powymieniać. Piszcie wszystko co wam przyjdzie do głowy, auto bede robił dopiero za tydz. (przez mature 
) więc czekam na wasze rady, z góry dzięki za odp. jeśli oczywiście jakieś się tu znajdą 
). Jak ją zrobie to podziele się informacjami. Dzieki i pozdraiwam