Ładowanie

sir · Post autor: **sir** » 2012-05-03, 22:34

No to ja już nie rozumiem. Wymiana prądnicy na alternator to:

1) zamiana klem miejscami, żeby czarne było białe, a białe czarne. To znaczy minus na karoserii plus na przewodach

2) wywalenie regulatora prądnicy

3) skręcenie razem: dwóch czerwonych, grubych przewodów i jednego, grubego czarnego, które były wcześniej przykręcone do regulatora

4) skręcenie razem cienkiego czarnego i cienkiego żółtego, które wcześniej były na regulatorze prądnicy

5) mechaniczny montaż alternatora

6) podłączenie grubego, czarnego przewodu, który był wcześniej podłączony do prądnicy -- do zacisku B+ alternatora

7) podłączenie cienkiego, żółtego przewodu, który był wcześniej podłączony do prądnicy -- do zacisku D+ alternatora

Tyle. Z tego co piszesz -- właśnie tak zrobiłeś. W takim razie, nie wiem co jest grane -- powinno od kopa działać.

Lesiu · Post autor: **Lesiu** » 2012-05-04, 08:40

sir, moze nie dokonca w tej kolejnosci ale zrobilem dokladnie tak jak napisales. Ide juz sprawdzic jeszcze to o czym Marcin pisal i dam znac.

OLO · Post autor: **OLO** » 2012-05-04, 12:05

A od czego masz ten altek?
Czy jest 9-cio, czy 6-cio diodowy? Bo np w 125p występowały dwa rodzaje i różniły się instalacją. U siebei w skarpecie mam jakiś radziecki - 6 diodowy.

Magister · Post autor: **Magister** » 2012-05-04, 12:09

Ten alternator jest już z własnym regulatorem napięcia. Jak wyniki testów?

Lesiu · Post autor: **Lesiu** » 2012-05-04, 22:20

A wiec sprawa wyglada tak ze jestem wlasnie po testach i ladowanie juz jest. Wedlug mnie to jeszcze nie to bo slabawo laduje (13.2 v) ale narazie musi wystarczyc. Co do zamieszania z brakiem ladowania to okazalo sie ze winny wszystkiemu byl nowy alternator. Bylo czasami gdzies zwarcie miedzy zacikiem D+ a W i w efekcie spalilo male diody.

Magister · Post autor: **Magister** » 2012-05-04, 22:22

A jak podłączałeś?

Lesiu · Post autor: **Lesiu** » 2012-05-04, 22:28

Wszystko pozostalo tak jak bylo od poczatku, czyli tak jak podawales Ty i sir. Bedzie chwila czasu to bede patrzyl dlaczego tak malo laduje.

Magister · Post autor: **Magister** » 2012-05-04, 22:30

Przy wyższych obrotach też sprawdzałeś?

Lesiu · Post autor: **Lesiu** » 2012-05-05, 05:46

Przy wyzszych tez sprawdzalem, ale zobacze jeszcze jak naladuje i po dzisiejszej trasie. Ogolnie jest u mnie tak jak u kolegi sir bo po uruchomieniu musze dac gazu zeby alternator zaczal ladowac.

Magister · Post autor: **Magister** » 2012-05-05, 09:14

Ja też tak mam właśnie w dupowozie po wymianie szczotek z regulatorem.

zibi_86 · Post autor: **zibi_86** » 2014-11-16, 13:06

Witam troszkę odświeżę temat, u siebie też planuje podłączenie alternatora bo brakuje prądu. Dzięki pomocy kolegów z forum którzy to tak ładnie opisali widzę że raczej nie będzie z tym problemu tylko mam pytanie czy terminale cewek zapłonowych też trzeba zamieniać ? czy nie ma to wpływu na przepływ prądu. I czy ma to znaczenie o jakim prądzie ładowania zainstaluje alter. 50A czy 70A ?

FSMsyrena105 · Post autor: **FSMsyrena105** » 2014-11-16, 13:20

Nie potrzeba cewek przepinać. Im to jest obojętne, bo oznaczenie dotyczy prawidłowego podpięcia kabla do platyn a drugi do prądu. Dasz większy altek to musi być większy aku, a poza tym to większy opór i zuźycie paliwa.

zibi_86 · Post autor: **zibi_86** » 2014-11-16, 13:36

Dziękuje za pomoc. Jaki by był najbardziej optymalny ?

FSMsyrena105 · Post autor: **FSMsyrena105** » 2014-11-16, 16:47

Np. Od fiata 125. Kwestia dostępności i montaźu. Moźna teź zachodnie z wbudowanym regulatorem. Zaleźy co masz i jak pasuje do wozu.

zibi_86 · Post autor: **zibi_86** » 2014-11-20, 20:07

Ze względu na częste problemy z prądem zdecydowałem się na kupno alternatora.
Kupiłem nowy od C 360. Panowie mam pytanko, wiem że sam altern. jest prosty ale wolę zapytać niż coś uszkodzić bo na altku nie ma oznaczenia B+ i D+ Czy ta z prawej większa śrubka to B+ a z lewej ta mała D+ kontrolka ładowania? i do czego służą te dwie wsuwki ?