skrzynia biegów do warszawy

syreniarz1992 · Post autor: **syreniarz1992** » 2007-10-20, 13:07

Pierwsze Warszawy miały biegi w podłodze...

Post autor: **makscom** » 2007-10-20, 22:39

syreniarz1992 pisze:Pierwsze Warszawy miały biegi w podłodze

poczytaj troche potem sie wypowiadaj....

KAZIO_ · Post autor: **KAZIO_** » 2007-10-20, 23:35

Zależy co uznać za pierwszą wawe, bo Pobiedy owszem miały skrzynie w podłodze

Post autor: **makscom** » 2007-10-20, 23:42

mowimy o warszawie

KAZIO_ · Post autor: **KAZIO_** » 2007-10-20, 23:46

Gawędzenia babuni donoszą, że pierwsze kilkadziesiąt sztuk warszaw miało biegi w podłodze, ale " to nie moje są słowa to legenda ludowa"

Post autor: **makscom** » 2007-10-20, 23:53

babunia 100 sztuk na cześciach ruskich!!! ja mowie ciagle o polskich calkowicie warszawach.!

KAZIO_ · Post autor: **KAZIO_** » 2007-10-21, 00:00

całkowicie polskie to będzie jakiś 1953 rok, jeżeli dobrze pamiętam to pierwszy polski silnik dolnozaworowy złożyliśmy dopiero we wrześniu 1953 roku...

eMO 1966 · Post autor: **eMO 1966** » 2007-10-21, 00:15

Maks - zluzuj trochę z tym wyśmiewaniem

Tak, jak pisze Kazio - zależy, czy formalnie pierwsze "Warszawy" - a fizycznie zmontowane w Polsce z dostarczonych z ZSRR podzespołów "Pobiedy" - uznamy za "Warszawy"

Tabliczki znamionowe miały z FSO... Te pierwsze egzemplarze (trudno tylko ustalić, czy było to kilkadziesiąt, czy ponad sto) miały biegi w podłodze. Co prawda biegi w kierownicy opracowano dla Pobiedy w którymś momencie 1950 roku, ale w gospodarce planowej najpierw tzreba było wypełnić poprzedni plan produkcji. Poza tym prawdopodobnie produkowano dalej skrzynie z wajchą w podłodze jako części zamienne. To są przypuszczenia, ale to, z epierwsze zmontowane w Polsce jako "Warszawy" Pobiedy miały własnie takie skrzynie, to fakt. Właśnie zmianę sposobu sterowania biegami "Motor" opisał jako pierwszą innowację w "Warszawie". Prawda, ż eprzy cąłkowitej ilości wyprodukowanych samochodów to tyle, co nic, ale takowa "seria" była. Uprzedzając ewentualne uwagi, że w ksiązkach i instrukcjach pisano już o biegach w kierownicy - częsta praktyka było wtedy, że literatura była o krok do przodu niż taśma montażowa.

Tak się tylko zastanawiam, na co komu te deliberacje

Żeby "wyczerpać" temat - biegi w podłodze miała też wersja TAXI - która pozostała prototypem.
Seryjne "Warszawy" do końca produkcji miały dźwignię zmiany biegów przy kierownicy.

To, co makscom napisał o skrzynkach biegów się zgadza - i fajnie, ze napisałeś, bo takie info jest przydatne.
Tak samo, jak skrzynie biegów, oznaczane były mosty: B02 - "wolne" (5,125) do silnika M20 i WSZYSTKIE pick-upy, bez względu na silnik (oraz Nysy i Żuki benzynowe).
20 - "szybkie" (4,555) - "Warszawy" z silnikiem S21.

@arturomarr - po założeniu 16' możesz mieć trochę zaniżone wskazanie prędkościomierza - i tyle

Aha - wszystkie zmiany w "Warszawie" do wprowadzenia modelu 57 są "kalkami" zmian wprowadzanych w "Pobiedzie", ponadto kierownica z ringiem w m57 to też część "Pobiedowska" (nawet sprowadzana z ZSRR, do czasu aż udało się opanować naszym zakładom produkcję dwuramiennej kierownicy, nota bene opracowanej w Polsce już w 1955 roku).

A jak ktoś lubi sam "pokopać" po materiałach, to polecam:
http://www.gaz20.ru/content/view/14/31/
http://gaz20.spb.ru/tech_evolution.htm
Pozdrawiam!

Paderewsku · Post autor: **Paderewsku** » 2007-10-21, 10:19

jeśli chodzi o nazewnictwo co Warszawą jest , a co nie jest, a datę wiążącą należy uznać datę zjechania pierwszego egzemplarza z taśmy. Zgadzam się z tym iż były to zmontowane Pobiedy, jednak dywagownie i rozprawki który moment przeważył iż jest to już Warszawa nie mają sensu. Auto które jako pierwsze opuściło bramy żerania było to M-20 Warszawa. a puki co korzystając z ostatnich promieni słońca pomknę swoją Fso Warszawa 223 które jest Warszawą 223 w stronę stadniny koni w Walewicach

KIEROWCA · Post autor: **KIEROWCA** » 2007-10-22, 22:45

Zielinski w swojej ksiazce pisal, ze WARSZAWA M20 miala biegi w podlodze. I nie bylo mowy, czy byla to Warszawa na czesciach ruskich czy nie...

KAZIO_ · Post autor: **KAZIO_** » 2007-10-23, 07:04

KIEROWCA pisze:Zielinski w swojej ksiazce pisal, ze WARSZAWA M20 miala biegi w podlodze. I nie bylo mowy, czy byla to Warszawa na czesciach ruskich czy nie...

Według tej teorii moja wawa mająca biegi przy kierownicy, ma biegi w podłodze. Zresztą nie ma takiego miasta, jak londyn

arturromarr · Post autor: **arturromarr** » 2007-10-23, 08:41

W mojej Wa-wie tez jesty chyba jakis przeszczep bo mam silnik dolniak i biegi w podłodze.
Niestety nie wiem w jakim stanie jest skrzynia bo auto przyjechalo na lawecie.
Po tym wadku pomyslalem ze moze tez mam 4 biegowa od zuka musze sprawdzic.

bodek · Post autor: **bodek** » 2007-10-30, 20:47

Panowie skrzynie żuk nysa warszawa to zawsze to samo.Jedyna różnica to boczny dekiel biegów.na drążek do góry lub z dwoma cięgłami do biegów pod kierownicą.wszystkie koła i przesówki identyczne.jedyna różnica to napęd prędkości
ponieważ wawa miała tylny most z atakiem 9 zębów.
Jak założysz koła 16 do wawy na liczniku zbraknie ci 10 km na 100 przejechanyh.
bodek

[ Dodano: 2007-10-30, 19:48 ]
to co pisałem dotyczyło skrzyni trójki

eMO 1966 · Post autor: **eMO 1966** » 2007-11-08, 18:23

Prawie

Pokkrywa boczna skrzyni biegów do Wawki, a ta sama pokrywa do Żuka, z biegami w podłodze ale sterowniem na wodizki (nie bezpośrednio) ma inne końcówki na które przychodza wodziki.

Paderewsku · Post autor: **Paderewsku** » 2007-11-09, 09:31

tak jest, a po czym poznać? a po tym że od żuka wodziki stoją do góry, a w warszawie wodziki stoją na dół

....a co do rozpoznania czy tam jest trójka czy czwórka...to brak mi słów....acha Warszawa 224 nigdy fabrycznie nie miała biegów w podłodze! powszechny zabieg udoskanalający, a swoją drogą przejść z biegów w kierownicy do podłogi, to jest godzina roboty dla nie wprawionego, ale odwrotnie szczególnie jak się pogubiło trochę pociągadełek to dłużej