Trabant w fabryce

[makscom]

http://pl.youtube.com/watch?v=8GlIuJlfR2Y <--

Popatrzcie jak oni spawosywali trabanta w faryce.. padłem ze smiechu jak oni kopali te samochody
lol

Ja to bym nazwał filmem instrukcyjnym. tzn ogladnij a potem idz do pracy

[AMPIR]

Witam,
mimo iż kocham skarpety i z załączonego filmiku można się zdrowo pośmiać, to niestety rzeczywistość tamtego okresu była o wiele bardziej brutalna...
Niestety "zabiegi" przy produkcji mydelniczki "made in DDR" były i tak o wiele bardziej delikatne niż przy produkcji czynionej w fso. Niestety również i jakość ich wykonania była o wiele wyższą, mój tata przejechał bez remontu silnika ponad 90.000 km, co w przypadku rodzimej produkcji (a zwłaszcza syren) było raczej niemożliwe...
Nie jestem germanofilem, ale jeśli ktoś ze starszego pokolenia pamięta stare hale produkcyjne fso i warunki tam panujące to..., to co widać na filmiku to prawie już Europa...
Ale generalnie było podobnie... - choć nie zawsze śmiesznie dla użytkownika!
Choć jakość wykonania odbieranych aut z DDR czy Czechosłowacji - była zdecydowanie lepsza od naszych, gorszy był tylko montaż tych "made in CCCP"! Tu trzeba było po odbiorze auta je rozebrać na części pierwsze i złożyć aby mieć nadzieję na jakąś przyzwoitą eksploatację...
A czy ktoś z Was pamięta jaka była "gra w ruletkę" po odbiorze z FSO: uda się cyz nie uda dojechać do najbliższego CPN-u?. Teoretycznie powinno być wlane do baku 2 l paliwa, coć często się zdarzało, iż nie starczało nawet na dojazd do najbliższej stacji....

Pozdrawiam
AMPiR

PS. A na koniec: jaka była praktyczna różnica w sposobie odpalania syrenki, malucha a trabanta 601 limuzyny (bo tak stało w dowodzie rejestracyjnym)?
Syrenkę - odpalało się na pych, malucha - ciągając za sznurek nawinięty na specjalne kółko, a trabanta - zdejmując gumę z rury dolotowej do gaźnika i wlewając mu tam "pięćdziesiątkę" paliwa - zawsze działało, nawet w największe mrozy!

[adameo2]

filmik rewelacja ) ALe praca musiala byc meczaca i zajmowala sporo czasu,takie pasowanie na sztuke

[Mateusz]

Ampir ma sporo racji. Pomimo, że wytwory polskiej motoryzacji są mi zdecydowanie bliższe, to trzeba przyznać, że najgorsze jakościowo z całego uwczesnego "obozu". Trochę się najeździłem trabantami, aktualnie pomykam wartburgiem i trzeba przyznać, że syrena pod względem prowadzenia, komfortu, jakości wykonania zostaje mocno w tyle. Ale to za nią się oglądają, a auta z NRD, czy Czechosłowacji mają gdzieś

A co do obioru nowego auta w czasach Prlu, to w mojej rodzinie zdarzyła się taka sytuacja: dziadkowie pojechali odebrać nowego malucha. Po dopełnieniu wszystkich formalności, po otrzymaniu kluczyków wyruszyli w drogę, to jest na stację benzynową oddaloną o kilkadziesiąt/ kilkaset metrów od polmozbytu. Okazało się, że jakiś cwany gapa zapomniał wlać oleju do silnika. I tym sposobem maluch w pierwszym dniu swojej kariery zrobił karate. Na szczęście czujnym okiem wypatrzyli, że na terenie ów polmozbytu jakiś mechanik szykuje nowego malucha, zaiste dla znajomych/ rodziny. Jakimś cudem udało im się przechycić ten egzemplarz i z tego co mi wiadomo jeszcze 5 lat temu jeździł. Co się dziś z nim dzieje- nie mam pojęcia.

[Zielkq]

Ale to za nią się oglądają, a auta z NRD, czy Czechosłowacji mają gdzieś

To można nazwać odczuciem subiektywnym Prawdą zaś jest, że syren nie jeździ już tak wiele jak wartburgów i trabantów, ale one w dobrym stanie też robią "zamieszanie" na ulicy.
(pomińmy tutaj ostatnie generacje wyżej wymienionych pojazdów - 1,3 i 1,1...)

[Inżynier Glinka]

Y eti jak coś wrzuci to nie ma bata we wsi...

[Bo100]

Niestety "zabiegi" przy produkcji mydelniczki "made in DDR" były i tak o wiele bardziej delikatne niż przy produkcji czynionej w fso.

Dawno temu kolega projektował jakiś osprzęt do Tarpana. Pojechał do fabryki do Poznania, żeby na miejscu coś dopasować, bo w tych egzemplarzach do których miał dostęp trudno było o powtarzalność wymiarów. I co się okazało Cytat z dokumentacji:" elementy nadwozia wykonane z tolerancją +- 2 cm dopasować przy użyciu prostych narzędzi ślusarskich "
A Polonez ? Dobry błotnik zawsze miał 1 cm naddatku, żeby go dopasować do nadwozia