Potrzebuje rady i podpowiedzi jak to ugryźć. Ale od początku.
Syrena ma zamontowany świeżo alternator, zapalam silnik i z ciekawości sprawdzam czy alternator ładuje i tu niespodzianka, multimetr pokazuje w porywach 100 voltów
, słownie sto voltów Lecę do stacyjki i gaszę szybko silnik co by nie uszkodzić aku. i reszty elektryki. Pierwsza myśl alternator coś nie tak, ale 100 voltów? No cóż demontuje alternator, mocuje go w imadle, podłączam aku do zacisku ładowania i kontrolkę do wzbudzenia i napędzam go wiertarką. Multimetr pokazuje 14,20 V Dla pewności pakuje go do dupowoza i jadę do zaprzyjaźnionego zakładu regenerującego alternatory itp. , tam sprawdzają go pod obciążeniem itd. okazuje się że wszystko ok. Koleś mówi że pewnie mam multimetr do d... myśle pewnie tak jest i montuje alternator ponownie. zapalam silnik i znowu to samo czyli około 100V Ale tu niespodzianka tak sie spieszyłem że nie zamontowałem paska
więc jakim cudem takie napiecie?Nie mam jak zmierzyć natężenia prądu więc włączam światełka i świecą normalną intensywnościa. Domyślam się, że te napięcie które pokazuje miernik to muszą być jakieś głupoty coś "sieje" zakłócenia tylko skąd? Cewki przebicia maja? czy kondensator padł? czy co?
Muszę pożyczyć jakiś porządny multimetr z amperomierzem lub cęgi do pomiaru na kabel.
Ale póki co proszę o jakieś sugestie. Z góry dzięki.
Pozdrawiam
winne były kable WN bez oporników i z współczesnymi fajami też bez oporu. Założenie oryginałów z opornikami i nowymi fajkami itd ładowanie zmieniło się na książkowe 14,3-14,5 
), miernik cyfrowy ma bardzo dużą rezystancję na wejściu i niewielkie zakłócenie/ wysokie napięcie może go pobudzić, kable miernika działały jak anteny...
w Auchan takie powinny być po ~10zł (wiadomo chińszczyzna)
