Alarm temperatury silnika.

Żuczek · Post autor: **Żuczek** » 2009-12-04, 19:36

ja wstawilem wentylator z poloneza.. z manuanym pstyczkiem.. miesci sie ładnie. ale jeszcze niemusiałem go uzywac.. ale przezorny zawsze ubezpieczony jak to mowA..

jacekg6 · Post autor: **jacekg6** » 2009-12-07, 08:28

Zamontowales go z tylu za chlodnica?

Bardzo dobry pomysl. Nie psuje wizerunku silnika a swoje zadanie spelnia.

marcys · Post autor: **marcys** » 2009-12-07, 11:26

ze dwa razy przy docieraniu latem przy ponad 30 stopniach w miescie by mi sie przydal. Ale w 99% wypadków wystarczylo zgasic silnik w korku.

edit dla madrali z dolu - zgasic zanim sie zagrzeje. Pojezdzijcie czasem troche wiecej syreną w normalnym ruchu a nie 2 km w niedziele wokol komina. Silnik syreny bardzo szybko stygnie.

Magister · Post autor: **Magister** » 2009-12-08, 00:19

marcys pisze:ze dwa razy przy docieraniu latem przy ponad 30 stopniach w miescie by mi sie przydal. Ale w 99% wypadków wystarczylo zgasic silnik w korku.

Tylko, że przy zgaszonym silniku temperatura jeszcze bardziej Ci rośnie, gdy silnik pracuje masz jeszcze obieg wody i częściowe chłodzenie z wentylatora.

jacekg6 · Post autor: **jacekg6** » 2009-12-08, 03:36

Gaszenie silnika z powodu rosnacej temperatury to BAAARDZO ZLY POMYSL Kolego.

Potrzebne wyjasnienie dlaczego? Bo jest to dosc oczywiste.

arturromarr · Post autor: **arturromarr** » 2009-12-08, 08:06

Zadaje się, że mówimy o sytuacji kiedy auto stoi w korku i temperatura cały czas rośnie, na co wtedy czekać, aż silnik "wyskoczy".
Sam miałem takie sytuacje i dlatego zamontowałem wentylator.
W większych miastach są teraz koszmarne korki.

jacekg6 · Post autor: **jacekg6** » 2009-12-08, 08:41

Zgaszenie silnika w korku kiedy zaczyna sie grzac jest tylko lepsze od zatarcia go.
Ale nie jest to dobre rozwiazanie pod zadnym wzgledem. Wiedzac ze silnik grzeje sie w korkach mozna go zgasic wczesniej nie czekajac do ostatniej chwili.
Mocno rozgrzany silnik czy to szybka jazda czy tez praca na postoju powinien byc zchlodzony w czasie pracy, kiedy ciecz w ukladzie krazy a przez silnik przeplywa powietrze ktore zasysa. Kiedy zatrzymamy silnik zanim sie wychlodzi to jego temperatura w newralgicznych miejscach rosnie znacznie powyzej bespiecznej granicy, w najlepszym wypadku powodujac koksowanie oleju do postaci nagaru w przestrzeniach pierscieniowych i niekiedy na lozyskach korbowodu a w skrajnych przypadkach moze doprowadzic do zakleszczenia pierscieni w rowkachlub do deformacji tloka ktory jest wowczas nierownomiernie chlodzony. Pisze tu wylacznie o dwusuwach oczywiscie.

Wiec kiedy gasimy przegrzewajacy sie silnik wcale nie jest jeszcze pewne ze uniknelismy jego przegrzania. To okaze sie dopiero po wystygnieciu i ponownym uruchomieniu.

Tu ciekawostka.
Chlodzenie wewnetrzne silnika powietrzem ktore zasysa (oraz cieplo ktore pobrane jest na odparowanie benzyny) jest bardzo istotne i znaczace.
Mozna to wyraznie zaobserwowac na hamowni podwoziowej kiedy w stojacym przeciez samochodzie pod pelnym obciazeniem nieraz dopiero po dluzszej chwili wlacza sie wentylator na pierwszy bieg ale w momencie gdy nagle przerwie sie badanie, zdejmie obciazenie i obroty spadna do biegu jalowego wtedy temperatura cieczy i oleju zaczyna SKAKAC w gore a wentylatory pracuja pelna moca. Dlaczego? przeciez obciazenia juz niema a obroty spadly. Ano poniewaz zaburzamy bilans cieplny odcinajac chlodzenie wewnetrzne przez zamkniecie przepustnicy i nagromadzone wczesniej cieplo nie znajdujac ujscia podnosi temperature calego silnika.

W normalnych warunkach jest to jeszcze potegowane przez mniejszy przeplyw powietrza przez chlodnice podczas postoju.

Wracajac do tematu w omawianym tu przypadku ZNACZNIE LEPIEJ jest wlaczyc nasz dodatkowy wentylator niz gasic silnik - lepiej dla silnika oczywiscie.
W upalne dni po dluzszej jezdzie proponowalbym wlaczac ten wentylator zawsze na ostatnich powiedzmy 200 - 300 m przed wjazdem do garazu. To z pewnoscia przedluzy zycie silnika.

marcys · Post autor: **marcys** » 2009-12-09, 14:23

zajebiaszczo sie kolega jacekg6, rozpisał tylko co z tego bo

marcin459 pisze:Tylko, że przy zgaszonym silniku temperatura jeszcze bardziej Ci rośnie, gdy silnik pracuje masz jeszcze obieg wody i częściowe chłodzenie z wentylatora.

ktory g... daje przy dajmy na 30 stopniach i korku.

jacekg6 pisze:Gaszenie silnika z powodu rosnacej temperatury to BAAARDZO ZLY POMYSL Kolego.

zasadniczo 100% lepszy niz stanie i czekani az sie zagotuje.

jacekg6 · Post autor: **jacekg6** » 2009-12-09, 18:38

marcys pisze:zasadniczo 100% lepszy niz stanie i czekani az sie zagotuje.

o tym tez napisalem Drogi Kolego.
Uwazne czytanie tekstu ze zrozumieniem to podstawa ale widac nie kazdy to potrafi.

Żuczek · Post autor: **Żuczek** » 2009-12-09, 18:39

jacekg6 pisze:Zamontowales go z tylu za chlodnica?

Bardzo dobry pomysl. Nie psuje wizerunku silnika a swoje zadanie spelnia.

tak dokładnie tak..

Jack · Post autor: **Jack** » 2009-12-09, 21:26

generalnie silnik skarpety jest na przegrzewanie dosyc odporny sam wode na trasie z powodu peknietej gumy ze 3 razy zagotowalem bo na wskaznik zajrzec nie raczylem;0 zwroce wam jeszcze uwage bo sa inne sposoby na grzanie
1-zbiorniczek wyrownawczy ktory tzreba zrobic i dolewac z niego zpowrotem bo w syrenie stale przez to plynu ubywa a ma byc pod korek
2halogeny w lini grilla to debilizm oczywisty i robienie z wlasnej fury letniej inwalidy
3w komorze maja byc te blachy pionowe +ta sklejka co kieruja powietrze na chlodnice
4mozna wyjac chwyt powietrza zeby wiecej wlatywalo na silnik
5 czasem mozna otworzyc maske tak ze trzyma sie na tym 1 haku ,, duzo to pomaga
6chlodnice dac do odkamienienia , blok moze byc zasyfiony
7zawsze mozna wlaczyc ogrzewanie w lecie a to w korku skutecznie obnizy temp o nawet 10 st a potem silnik wylaczyc

jednak najwazniejsze jest pilnowanie tego poziomu plynu bo on sie rozszerza w cieple i z kazdym razem go ubywa,,,, jak jezdze,, to raz na tydzien dolewam z tego bidona do chlodnicy ,, aha korek w chlodnicy ma miec gume uszczelnijaca ,,, sprezyna w korku do cisnienia max 0,3mPa ,,, Fiat 125p ma wyzsze cisnienie a z zewnatrz wyglada tak samo a potem chlodnica cieknie ;p

Gieroy · Post autor: **Gieroy** » 2009-12-09, 21:45

Jack pisze:generalnie silnik skarpety jest na przegrzewanie dosyc odporny sam wode na trasie z powodu peknietej gumy ze 3 razy zagotowalem

Z mojego doświadczenia to jest on zupełnie nieodporny. Pamiętasz jak szybko jechałeś jak Ci się woda gotowała? Bo wszyscy co tu pisali to gotowali wodę na postoju w korku.

Jack · Post autor: **Jack** » 2009-12-09, 22:30

ale mi gruszka gumowa pekla wiec predkosc tu nie ma znaczenia ,, po prostu wody bylo tyle co w bloku , a zatrzymalem sie jak mi zaczelo kopcic z pod maski

Magister · Post autor: **Magister** » 2009-12-09, 23:27

marcys pisze:marcin459 napisał/a:
Tylko, że przy zgaszonym silniku temperatura jeszcze bardziej Ci rośnie, gdy silnik pracuje masz jeszcze obieg wody i częściowe chłodzenie z wentylatora.

ktory g... daje przy dajmy na 30 stopniach i korku.

Ale na pracującym silniku zawsze masz ten obieg wody przez chłodnicę. Weź jakikolwiek samochód. odłącz mu wentylator i nagrzej go dość mocno jak zgasisz silnik woda zacznie Ci się gotować i będzie wylewać się nadmiarem. Przy pracującym silniku nie będzie tego efektu. Sam już nie raz miałem takie przypadki w różnych samochodach.

jacekg6 · Post autor: **jacekg6** » 2009-12-10, 01:50

Widze ze kolega "marcys" ma problem nie tylkoze zrozumieniem tekstu ale i podstawowych, logicznych zagadnien zwiazanych z samochodami.

marcys pisze:zajebiaszczo sie kolega jacekg6, rozpisał tylko co z tego

Ano dla ciebie nic, bo to co pisalem adresowane bylo do tych co rozumieja te zagadnienia Drogi Kolego.

[ Dodano: 2009-12-10, 01:55 ]
Marcinie 459 to tak jakbys w rozmowie o odleglych galaktykach nagle musial wyjasniac komus ze Ziemia jest kulista a gwiazdy nie wisza na czarnym przescieradle tuz nad chmurami.