tuleje zwrotnicy

syreniarz1992 · Post autor: **syreniarz1992** » 2016-10-19, 22:00

będę teraz eksperymentował z toczeniem tulei z poliuretanu. Może jakaś seria pójdzie, jeśli będzie zainteresowanie.

drobson · Post autor: **drobson** » 2016-10-20, 14:12

Będziesz robił cały komplet na syrenę ?

SUPER.DAWID · Post autor: **SUPER.DAWID** » 2016-10-20, 15:47

Z doświadczenia powiem mierz każdy rodzaj. Bo wbrew pozorom inne są na resorze przednim, inne przy dolnych sworzniach a jeszcze inne przy wahaczach przy ramie. Nie porównywałem jakie są do tylnego resoru.

taeda · Post autor: **taeda** » 2016-10-26, 00:57

chyba przesada....
Są dłuższe i krótsze silentbloki i maja pasować zarówno z przodu jak i do tyłu.
Różnice jakie czasem stwierdzacie pochodzą od syfiastego producenta, i dlatego czasem tak się wydaje.
W naturze, śruby które przechodzą przez nie (góra i dół przód) mają tylko gwint na swojej końcówce a nigdy na całej długości---to ostatnie bywa dlatego że już oryginalne były zmienione a ktoś nie miał oryginałów i wstawił co było pod ręką.
Sam temat był już wałkowany --nawet sprawa produkcji tych tulei, ale pewnie nie było chętnych za bardzo (kol. Mariusz coś chciał do swego sklepu ale nie wiem czy do końca to zrealizował).
Zawsze przestrzegałem przed zbyt idealnym pasowaniem tego elementu, a po drugie należy grubo smarować te śruby grafitowym smarem. Luzy tam zawsze są i tak ma być a pojazd sam się usztywnia dzięki rozbieżności kół przednich.

SUPER.DAWID · Post autor: **SUPER.DAWID** » 2016-10-26, 06:26

"teada" nie zgodzę się z tobą. W mojej 104 śruby mocujące zwrotnicę do wahacza i do resoru są oryginalne z logo FSO. I jedna śruba ma średnicę na części nie gwintowanej 14 druga na to miast ma 15. Więc według twojej logiki sinenbloki powinny mieć średnicę otworu wewnętrznego 15 z lekkim haczykiem. Jeśli tak by zrobić będzie nadmierny luz. A otwory w wahaczu i w górnym sworzniu zwrotnicy są pasowne. Z kolei sinenbloki w wahaczu w miejscu mocowanie do ramy są sporo krótsze od sinenbloków omawianych wcześniej.

Gieroy · Post autor: **Gieroy** » 2016-10-28, 15:34

To wszystko było tu już wałkowane wiele razy, włącznie z prawidłową nazwą tulei.
Po pierwsze: to nie

sinenblok

tylko SILENTBLOK.
Po drugie:
W te tuleje, wg. katalogu i w fabrycznym realu, nie wchodzą zwykłe śruby tylko specjalne sworznie. Gwint co prawda mają normalny M14 ale średnice części niegwintowanej mają nienormalne bo powiększone (może i materiał jest lepszy, niewiadomo). W standardowej śrubie średnica niegwintowana zawsze jest taka sama jak rozmiar gwintu.

czeresss · Post autor: **czeresss** » 2016-10-28, 18:09

Gieroy wypada również Ciebie poprawić, bo napisałeś "silentblok", a na obrazku który podałeś jako przykład jest napisane "Silentbloc"

Gieroy · Post autor: **Gieroy** » 2016-10-28, 18:29

bo to było moje tłumaczenie z ang. na nasze

młody94_105l · Post autor: **młody94_105l** » 2016-10-28, 19:08

Standardowa śruba pasuje do górnego sworznia(tulejka w resorze) Tam tulejka w środku ma 14mm.
Natomiast dolny sworzeń ma tulejkę 15mm z groszami i tam musi być oryginalna śruba, albo dotoczona od nowa.

Ja z braku tulejek 14mm do resora założyłem 15mm i rozwierciłem górny sworzeń, plus dotoczyłem nową śrubę.
Dzięki temu mogę otwierać przepustnicę na maks.

Gieroy · Post autor: **Gieroy** » 2016-10-28, 19:31

młody94_105l pisze:Dzięki temu mogę otwierać przepustnicę na maks.

to mała 14 mm tulejka blokowała Ci przepustnicę?

młody94_105l · Post autor: **młody94_105l** » 2016-10-28, 19:49

Gieroy pisze: to mała 14 mm tulejka blokowała Ci przepustnicę?

Wychylenie przepustnicy blokowała świadomość luzu.
W tak zaawansowanym i typowo sportowym zwieszeniu(gwintowanym), nie może być grama luzu.
Wszelkie niedoskonałości mogą powodować problemy z trakcją i niebezpieczeństwo jak na filmie poniżej:
https://www.youtube.com/watch?v=OCcg7E3LmYg

Gieroy · Post autor: **Gieroy** » 2016-10-28, 22:33

Mocne sceny

Musisz jeszcze dopisać, żeby nie próbowali tego zwykli kierowcy amatorzy.